日本製造業を覆う不正
　極限的人員削減が矛盾の根源

　神戸製鋼所､日産､ｽﾊﾞﾙと連続してきた品質ﾃﾞｰﾀ改竄（かいざん）や無資格検査などの不正は､さらに素材ﾒｰｶｰの三菱ﾏﾃﾘｱﾙ､東ﾚへと広がった｡11月23日には三菱ﾏﾃﾘｱﾙの子会社３社で､28日には経団連･榊原（さかきばら）会長のお膝元である東ﾚの子会社でもﾃﾞｰﾀ改竄が発覚した｡

長期かつ組織的なﾃﾞｰﾀ偽装と隠蔽

　東ﾚでは完全子会社である東ﾚﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｺｰﾄﾞ（東ﾚＨＣ）で08年から16年まで､契約基準に満たない製品を､最終ﾁｪｯｸを担当する品質保証室長が基準に合うようにﾃﾞｰﾀを書き換えて出荷していた｡対象製品は｢ﾀｲﾔｺｰﾄﾞ｣といわれる自動車用ﾀｲﾔの繊維製補強材や､自動車用ﾎｰｽ･ﾍﾞﾙﾄの補強材｡特にﾀｲﾔｺｰﾄﾞは国内の全ﾀｲﾔﾒｰｶｰに製品を供給していた｡
　三菱ﾏﾃﾘｱﾙの子会社３社では､航空機や自動車に使われるｺﾞﾑや銅製の部品の品質ﾃﾞｰﾀを改竄し､２５０社超に出荷していた｡ｺﾞﾑ部品は自衛隊の航空機や艦船のｴﾝｼﾞﾝの油圧計の配管部分にも使われていた｡
　これらの会社では､長期に渡る組織的な隠蔽（いんぺい）が行われていた｡

経団連会長榊原が経営握った東ﾚで

　この数年でも､15年の東芝による不正会計･粉飾決算､16年の三菱自動車の燃費ﾃﾞｰﾀ偽装と次々と不正が噴出し､さらにﾀｶﾀのｴｱﾊﾞｯｸﾞ破裂とﾃﾞｰﾀ捏造（ねつぞう）は安全に直結する問題ともなっている｡自動車や電機など製造業の中心､それを支える素材ﾒｰｶｰと､日本を代表する企業が不正にまみれているのだ｡
　東ﾚは売上高が２兆円を超える化学企業大手であり､合成繊維国内最大手で炭素繊維分野では世界最大手（ｼｪｱ43％）の代表的素材ﾒｰｶｰだ｡何よりも､14年から経団連会長を務める榊原は02年に東ﾚ社長､10年に会長に就任（15年に退任）しており､まさに経営ﾄｯﾌﾟの時期に子会社で不正が行われていた｡
　三菱ﾏﾃﾘｱﾙは､三菱ｸﾞﾙｰﾌﾟを代表する大手非鉄金属ﾒｰｶｰだ｡三菱ｸﾞﾙｰﾌﾟは関連会社とあわせて広大な経済圏を構築している｡しかし16年には三菱自動車で燃費ﾃﾞｰﾀ偽装問題が噴出し､日産自動車の傘下に置かれた｡同年に三菱重工業は､祖業の造船分野での納期遅れによって巨額損失を出し､大型客船事業から撤退した｡三菱航空機が開発中の国産初のｼﾞｪｯﾄ旅客機｢ＭＲＪ｣の納入も大幅に遅れている｡
　戦後経済をﾘｰﾄﾞしてきた三菱の凋落（ちょうらく）は､電機産業の衰退､自動車産業の構造転換､争闘戦による危機と併せ､日本帝国主義資本の衰退･崩壊の一つの象徴だ｡

自動車生産現場の恐るべき労働強化

　いま一つ特筆すべきは､不正の中心になっているのが､部品も含めた自動車生産の現場だということだ｡
　根幹には､自動車をめぐる世界的競争と極限的な生産体制がある｡日産では､工場での生産が昼夜２交代制になり完成検査ﾗｲﾝが回らない状況で､経営者は人員削減を求め｢検査部署も年間１人減らせ｣と圧力をかけ続けた｡ｶﾙﾛｽ･ｺﾞｰﾝ会長体制のもとで年間世界販売台数をめぐる競争にのめりこみ､すべての矛盾を人員･賃金の削減と労働強化として生産現場に押し付けていったのだ｡
　自動車ﾒｰｶｰは､無期雇用転換を阻止するために､最長４年半で有期雇用労働者全員の首を切る雇用制度に変えていた｡13年４月施行の労働契約法にその｢抜け道｣をねじ込んだのは経団連だ｡こういう連中が不正に手を染めながら､巨額の利益を手にしてきた｡ｺﾞｰﾝの16年度の報酬は約11億円だ｡
　この資本の支配をひっくり返す力は､労働者が団結し職場を奪い返すことだ｡闘う労働組合の復権をかけ12･17集会に集まろう｡製造業の崩壊的危機で改憲･戦争に突き進む以外にない安倍政権を打倒しよう｡