「駅員希望なら子会社に行け」
　全駅の丸ごと外注化狙うＪＲ

非正規職化の攻撃

　ＪＲ東日本が狙う鉄道業務の全面外注化は、駅でも激しく進んでいる。これは「労働組合のない社会」をつくる攻撃と一体であり、全労働者を非正規職に突き落とそうとするものだ。
　ＪＲ東日本は、駅業務を子会社のＪＥＳＳ（ＪＲ東日本ステーションサービス）に次々と外注化している。左の図は、山手線とその周辺での、外注化の進行状況を示している。
　外注化は出改札窓口などの一部業務から始まったが、今は丸ごと委託された駅が増えている。図にはないが、高崎線、宇都宮線、常磐線、内房線、外房線、総武本線でも、快速停車駅や無人駅、信号扱いのある駅を除き、ほとんどの駅が丸ごと外注化されている。
　ＪＲは、すべての駅を外注化する方針だ。ＪＲ東日本の新規採用者募集情報には、次のように書かれている。「Ｑ．駅でずっと働きたいのですが。Ａ．駅での勤務を希望される方は……ＪＲ東日本ステーションサービスにご応募ください」
　ＪＥＳＳの賃金は正社員でもＪＲよりずっと低い。駅の外注化は、全労働者を非正規職にする攻撃だ。
　表は、ＪＲが首都圏で今後進めようとしている駅の外注化計画だ。地方ではこの１年、郡山駅、仙台駅、北上駅、秋田駅で新幹線出改札窓口などの外注化が急速に進んだ。

安全は破壊される

　18年12月の吉祥寺駅と19年３月の秋葉原駅の外注化は、大きな転機だった。１日の乗客が25万人を超える秋葉原駅さえ、丸ごと外注化されたのだ。また、これにより、それまでは出改札など営業関係に限られていた外注化の対象が、列車の安全運行にかかわる業務にまで及ぶことになった。
　秋葉原駅の外注化に先立ち、ＪＲは規程を改悪し、厳格な資格を必要とする「運転取り扱い業務」の一部を、資格がなくてもできる「運行関係業務」に分類し直した。これにより、線路内の落し物をマジックハンドで拾う仕事が、ＪＥＳＳ社員でもできるようにされた。事故などの異常時に、ＪＲの指令に対し列車の抑止を手配することや、列車非常停止警報装置が扱われた場合、それに対処し、安全の確認後、警報装置を元に戻すこともＪＥＳＳ社員の業務になった。
　十分な教育もなしにＪＥＳＳ社員が事故対応に当たらされたら、場合によっては命を失いかねない。そうでなくても、ミスをすれば全責任をとらされる。
　ＪＥＳＳに就職しても、あまりの低賃金に辞めていく青年労働者は多い。あるＪＥＳＳ社員は、「私は駅の窓口で新幹線の切符を売っているが、自分自身は新幹線に乗ったことがない」と悲痛な声を上げている。
　現在はＪＲからの出向者やＪＲのエルダー（定年後の再就職）社員がＪＥＳＳに配属されているので、かろうじて業務が回っているが、それでも要員不足で労働は過重だ。外注化が大破綻することは明らかだ。

びゅうプラザ全廃

　駅の外注化とともに、ＪＲは「びゅうプラザ」（旅行センター）の廃止や「みどりの窓口」をはじめとした出改札窓口の廃止・営業時間の縮小を進めている。ＪＲ直営の「びゅうプラザ」は来年４月に全廃され、子会社のＶＴＳ（びゅうトラベルサービス）が運営する「びゅうプラザ」も２０２２年４月にはすべてなくなる。ＪＲは、この過程で労働者を別会社に転籍させ、転籍が当たり前になる状態をつくりたいのだ。
　ＪＲは、この施策を進める理由として、インターネットによる切符販売の増加を挙げる。スイカとネット販売で、駅の出改札業務もやがてはなくなるというのが、ＪＲの構想だ。だが、安全運行の要に位置する駅の業務は、ＡＩで置き換えられるものではない。
　運転士・車掌の職名をなくす「新たなジョブローテーション」の攻撃も本格化しつつある。動労千葉・動労総連合とともに反対の声を上げよう。11・３労働者集会に結集し、闘う労働運動を取り戻そう。